汽车后服务市场的目标与使命

日期:2018-12-29 人气:1628

与所有产业的孕育期一样,现在来判断谁将是“互联网+汽车后”这个领域的主流品牌,无疑为时尚早。风险投资之所以踊跃向这个领域进入投入,有一个重要原因是当下国内汽车后市场的产业集中度非常之低,最高的品牌服务商,其市场占有率也不会超过千分之一。    谁能走得更远?与刚刚成熟的网购市场一样,取决于产业领导者的目标和使命感。    余谓华的“变速箱风波”,最后是经历了半年的纠纷和协调,在他和他的朋友们的帮助下,基本分清了责任。四S店经过各种抵赖,推脱之后,终于与车厂一起,承担了大部分责任,余谓华得以自付四千元更换了变速箱。“如果我不是学工的,如果没有朋友的帮助,我肯定拿不到这个结果。”余谓华说。    而从更为广泛的层面来看,“汽车后”之所以成为一个市场,正是因为用户在购车之后的使用当中,会产生规模庞大的需求。    正是因此,汽车后市场实际上正在呼唤一个行业领导品牌的出现:面对这个庞大的需求,高度分散的市场意味着个体的服务商不法行为的放纵——因为市场高度分散,意味着消费者无法稳定地获得良性的服务,而像“车轮互联”这种坐拥巨大用户基数,而又擅长整合资源的轻资产的互联网公司,无疑有机会整合资源,形成线上的“4s“店。    就像余谓华这样,虽然与自己的四S店反复斗争,但最终还只能选择这家店服务。但这种不良记忆,无疑会让余谓华那家四S店抱有高度怀疑态度。我们知道,宏观上,这对所有的汽车服务业者都不是什么好消息,因为它抑制了需求的释放。同时,因为数量众多的汽车没有得到应有的保养,这对消费者同样意味着损失。    这种双输的结果会促使市场领导者品牌快速出现吗?结论是很难。    因为这不但要求作为领导者品牌的企业有成熟的使命感和价值观,更需要有熟练的技巧和足够的资本把市场中的资源都有效地引导到旗下——与国内所有细分市场一样,虽然汽车后市场没有足够良好的供应,但无效供应却已经布满了大街小巷。在余谓华所在的杭州,各色不同的汽车服务商出现在所有的街道的拐角处,不过以他的观察,很多这些招牌漂亮的店家却往往连一个优秀技工都拿不出来。

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